joomla site stats
Normas internacionales confirman que la curva de la Línea 3 es confiable
06
Abril
2017

Normas internacionales confirman que la curva de la Línea 3 es confiable

• Los lineamientos de la COVITUR son inaplicables al proyecto de la Línea 3
• La curva se encuentra dentro de los parámetros de acuerdo a la norma AREMA 2012

El Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el Consorcio encargado de la construcción del viaducto Zapopan – Guadalajara de la Línea 3, presentaron el análisis técnico de la curva que fue observada por la Auditoría Superior de la Federación (ASF).
A decir de la Auditoría, la curva ubicada en la zona del Mercado del Mar está fuera de la norma COVITUR, un Organismo Público Descentralizado del Gobierno de la Ciudad de México, el cual emitió lineamientos que son inaplicables al proyecto de L3 por ser un tren ligero y no estar en el ámbito de su competencia, precisó el Director del SITEUR, Rodolfo Guadalajara.

“COVITUR no es una norma como tal, es un Organismo creado para la construcción de metros de material rodante neumático y con las características del D.F. es decir no es una norma que aplicaría en Jalisco y mucho menos para trenes ligeros como la Línea 3”
Explicó que la Línea 3 es segura al cumplir con las normas ferroviarias internacionales para trenes ligeros, confirmando que los rieles y los trenes son 100% compatibles.

De acuerdo a la norma AREMA (2012), las curvaturas para un tren ligero deben ser de 19 grados USA, equivalente a un radio de 91.4 metros, y en el caso de la curva de Zapopan, se encuentra dentro de estos parámetros al tener un radio de 104.4 metros.

Julian Torres Llobet, Responsable del Contrato de Material Rodante e Instalación, comentó que con el fin de evitar un desgaste en las vías, se trabajó en un diseño especial de los rieles que aseguran que la curva sea confiable.

“Cuando tienes radios introducidos en curvas, hay diseños que minimizan lo que sería el mantenimiento, uno de ellos es lo que llamamos pestaña pasiva, la rueda está conformada por la propia rueda y una pestaña, la pestaña es el elemento que más se desgasta con el contacto con el riel, entonces se hace el diseño, sobre todo del bogie, que es la estructura del tren para que no haya contacto físico o lo mínimo posible entre la pestaña y el riel, así se ha diseñado el tren del ALSTOM y se minimiza el contacto”
Los trabajos son supervisados por el auditor independiente ISA, quien realiza una auditoría a todo el proyecto bajo la norma CENELEC, quienes determinaron que la curvatura cumple con todos los lineamientos.

Por su parte Juan Manuel Anaya Medina, Director General Adjunto de Regulación Económica de la SCT, aclaró que al adjudicar los trenes y las vías a una sola empresa, descarta riesgos en el viaducto.

“Cuando se integró el paquete de licitación, se conformó en forma conjunta tanto el material rodante que son los trenes, con la empresa que va a instalar los rieles, esto se hizo a través de un consorcio, son los que están participando, ALSTOM, empresa francesa que fabrica trenes con Proyectos Viales de México que está instalando la vía, entonces eso nos permite garantizar la compatibilidad del material rodante con la vía”.

Cabe destacar, que aunado al cumplimiento de las normativas, los trenes contarán con tecnología de punta. Operarán con tres sistemas que permitirán tener un control automático del pilotaje, con un mayor control de la velocidad, la aceleración y el frenado en toda la línea (curvas, velocidad máxima en rectas y llegadas a las estaciones), además de una comunicación constante y directa entre conductores y centro de control.

  • Tren Ligero
    • Linea 1
    • Linea 2
    • Caracteristicas
    • Servicios
  • Macrobus
    • Linea 1
    • Caracteristicas
    • Servicios
  • Sitren
    • Linea 1
    • Linea 2
    • Linea 3
    • Caracteristicas
    • Servicios
A huge collection of 3400+ free website templates, WP themes and more http://jartheme.com/ at the biggest community-driven free web design site.